Ryanair ha anunciado recientemente que reducirá un 18% su tráfico en España para el verano de 2025, lo que provocará que el país pierda 800.000 asientos y 12 rutas debido a las elevadas tasas y a la ineficacia de los "planes de incentivos" del "monopolístico" gestor aeroportuario AENA. , que, en opinión de la aerolínea irlandesa de bajo coste, son "completamente insuficientes para apoyar la política del Gobierno de crecimiento de los aeropuertos regionales".

A pesar de la decisión del Gobierno español en 2021 de congelar las tasas aeroportuarias hasta 2026, AENA ha intentado aumentarlas cada año, especialmente en los aeropuertos regionales españoles, donde el tráfico aún no se ha recuperado a los niveles previos a la crisis.

Como consecuencia, Ryanair dejará de operar en Jerez y Valladolid, retirará un avión con base en Santiago (inversión de 100 millones de dólares) y reducirá el tráfico para el verano de 2025 en otros cinco aeropuertos regionales: Vigo (-61%), Santiago (-28%), Zaragoza (-20%), Asturias (-11%) y Santander (-5%).

Esta pérdida, considerada evitable por Ryanair, de más de 800.000 asientos y 12 rutas será "devastadora para la conectividad regional, el empleo y el turismo en España", afirma Ryanair, admitiendo que, "si los aeropuertos regionales de AENA no son competitivos en relación con sus pares europeos, el tráfico aéreo emigrará fuera de las regiones españolas".

Eddie Wilson, consejero delegado de Ryanair, ha declarado en rueda de prensa que "las exorbitantes tasas aeroportuarias de AENA y la ausencia de incentivos viables para el crecimiento siguen perjudicando a los aeropuertos regionales españoles, limitando su crecimiento y dejando grandes áreas de capacidad aeroportuaria infrautilizada". Siguiendo el compromiso del Gobierno español de impulsar la recuperación post-Covid, Ryanair ha aumentado su capacidad para fomentar la conectividad, el turismo y el empleo."

Sin embargo, dice Wilson, "AENA insiste en aumentos injustificados de tasas y se niega a poner en marcha sistemas eficaces para fomentar el crecimiento regional, priorizando la inversión extranjera en aeropuertos del Caribe, Reino Unido y América."

Como resultado, el consejero delegado de Ryanair afirma que "la decisión de AENA de no animar a las aerolíneas a utilizar la capacidad no utilizada en sus aeropuertos regionales ha obligado a Ryanair a redirigir aviones y capacidad a mercados europeos más competitivos como Italia, Suecia, Croacia , Hungría y Marruecos, donde los gobiernos están fomentando activamente el crecimiento."

Aunque Ryanair celebró la reciente decisión de la CNMC de suspender las subidas de tasas de AENA para 2025, "esto no compensa el impacto negativo de las subidas de 2024 y la falta de incentivos en los aeropuertos regionales", afirma la aerolínea.

Ryanair reclama ahora a la CNMC que "derogue" las subidas de 2024, "alineándolas con la congelación quinquenal decretada por el Gobierno", y que introduzca "paquetes de incentivos" que atraigan a las aerolíneas, fomentando la conectividad, el turismo y el empleo en los aeropuertos regionales.

"Sin una acción urgente, España se arriesga a perder aún más capacidad e inversión en favor de mercados más competitivos, dejando los aeropuertos regionales semivacíos mientras otros países prosperan", concluye Wilson.